bánh răng xoắn ốc
PLW hoặc Sản xuất theo đơn đặt hàng
Thép cacbon
Túi nhựa + Hộp carton + Vỏ gỗ dán
PLW
TRUNG QUỐC
bánh răng xoắn ốc
| Tình trạng sẵn có: | |
|---|---|
| Số lượng: | |
Nguyên tắc cốt lõi: Bánh răng hình trụ có đường răng xoắn ốc; việc chia lưới xảy ra thông qua tiếp xúc lũy tiến (thay vì tiếp xúc tức thời trong bánh răng trụ), giảm tải trọng va đập và thích hợp cho việc truyền lực giữa các trục song song.
Các loại khóa:
Bánh răng xoắn bên phải: Đường răng xoắn ốc hướng lên trên bên phải, được sử dụng rộng rãi nhất.
Bánh răng xoắn bên trái: Đường răng xoắn ốc hướng lên trên về bên trái, phải ghép với bánh răng bên phải.
Bánh răng xương cá: Bao gồm các răng xoắn ốc trái và phải đối xứng, loại bỏ lực dọc trục, lý tưởng cho các ứng dụng tải nặng, tốc độ cao (ví dụ: hệ thống đẩy hàng hải).
| tham số | Định nghĩa |
|---|---|
| Mô-đun (m) | Tỷ lệ bước tròn với π; giá trị công nghiệp tiêu chuẩn nằm trong khoảng từ 1-20mm, xác định kích thước bánh răng và khả năng chịu tải. |
| Góc áp suất (α) | Giá trị tiêu chuẩn 20° (14,5° tùy chọn cho các yêu cầu độ ồn thấp), ảnh hưởng đến độ mịn của việc chia lưới và hiệu suất truyền lực. |
| Góc xoắn (β) | Góc giữa đường răng và trục bánh răng; phạm vi phổ biến 8°-20° (β lớn hơn = khả năng chịu tải cao hơn nhưng lực dọc trục lớn hơn). |
| Số răng (z) | Tổng số răng trên bánh răng, liên quan trực tiếp đến tỷ số truyền (i = z₂/z₁), thường là 12-60 răng. |
| Chiều rộng khuôn mặt (b) | Chiều rộng trục của bánh răng, độ bền cân bằng và không gian lắp đặt; nói chung là 8-15 lần mô-đun. |
| Hệ số dịch chuyển hồ sơ (x) | Được sử dụng để tối ưu hóa sự tiếp xúc của răng, tránh cắt xén và nâng cao khả năng chịu tải (sự dịch chuyển dương làm tăng độ dày của răng; sự dịch chuyển âm làm giảm độ dày). |
Ưu điểm cốt lõi:
Chia lưới mượt mà và độ ồn thấp (tiếp xúc lũy tiến làm giảm tác động);
Khả năng chịu tải cao hơn 30% -50% so với bánh răng trụ (diện tích tiếp xúc với răng lớn hơn);
Cấu trúc nhỏ gọn, cho phép tỷ số truyền lớn hơn trong không gian hạn chế.
Ứng dụng điển hình:
Máy công nghiệp: Hộp số, băng tải, máy nén, trục máy công cụ;
Lĩnh vực ô tô: Hộp số, trục truyền động, hệ thống định thời động cơ;
Máy móc tổng hợp: Quạt, máy bơm, hộp giảm tốc;
Thiết bị cao cấp: Khớp robot, linh kiện truyền động hàng không vũ trụ.
Vật liệu phổ biến:
Thép: 20CrMnTi (được cacbon hóa và tôi, cho tải nặng), thép 45# (được tôi và tôi luyện, cho tải trung bình);
Gang: HT200 (dành cho các kịch bản tốc độ thấp, tải nhẹ, tiết kiệm chi phí);
Vật liệu phi kim loại: Nylon, POM (dành cho các ứng dụng có độ ồn thấp, không cần bôi trơn).
Tiêu chuẩn quốc tế:
ISO 6336 (Tiêu chuẩn tính toán khả năng chịu tải của bánh răng);
AGMA 2001 (tiêu chuẩn của Hiệp hội các nhà sản xuất bánh răng Hoa Kỳ);
DIN 3990 (Tiêu chuẩn Đức về độ chính xác hình học của bánh răng xoắn);
GB/T 10095 (Tiêu chuẩn Trung Quốc về độ chính xác của bánh răng xoắn ốc).
| Mục so sánh | Bánh răng xoắn ốc | Bánh răng trụ |
|---|---|---|
| Phương pháp chia lưới | Tiếp xúc tiến bộ, tác động thấp | Tiếp xúc tức thời, tác động cao |
| Độ ồn | Thấp | Cao |
| Khả năng chịu tải | Cao | Trung bình |
| Lực dọc trục | Tồn tại (yêu cầu vòng bi lực đẩy) | Không có |
| Khó khăn sản xuất | Cao hơn (cần có máy công cụ chuyên dụng) | Thấp hơn (xử lý đơn giản) |
