ຂ່າວ

ຄວາມເສຍຫາຍຂອງລໍ້ໂສ້ແລະການຈັດການ

Views: 0 Author: Site Editor ເວລາເຜີຍແຜ່: 2025-09-13 ຕົ້ນກໍາເນີດ: ເວັບໄຊ

ສອບຖາມ

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງ ກຳ ນົດປະເພດຂອງຄວາມເສຍຫາຍ, ຈາກນັ້ນເຮັດການວິເຄາະເປົ້າ ໝາຍ, ແລະສຸດທ້າຍກໍ່ສ້າງວິທີແກ້ໄຂ. ລາຍລະອຽດຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນໄດ້ມາຈາກສີ່ຂະຫນາດ: ຮູບແບບຄວາມເສຍຫາຍທົ່ວໄປ, ການວິເຄາະສາເຫດຫຼັກ, ການແກ້ໄຂການກວດກາແລະການບໍາລຸງຮັກສາ, ແລະມາດຕະການປ້ອງກັນເພື່ອຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມເສຍຫາຍ sprocket ໄດ້.

I. ສີ່ຮູບແບບທົ່ວໄປຂອງຄວາມເສຍຫາຍ Sprocket

ຮູບແບບຄວາມເສຍຫາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນສອດຄ່ອງກັບສາເຫດຄວາມຜິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະທໍາອິດການຕັດສິນຄວນຈະໄດ້ຮັບໂດຍອີງໃສ່ຮູບລັກສະນະແລະການດໍາເນີນງານ:

ປະເພດຄວາມເສຍຫາຍ	ລັກສະນະ/	ອາການກະທົບຕໍ່ອຸປະກອນ
ການສວມໃສ່ພື້ນຜິວແຂ້ວ	ການໃສ່ເຄື່ອງແບບຢູ່ດ້ານເທິງ / ດ້ານຂອງແຂ້ວ sprocket, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫນາຂອງແຂ້ວ; ໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງ, ແຂ້ວກາຍເປັນແຫຼມຫຼືພັດທະນາ 'chamfers'	ເພີ່ມທະວີການເກັບກູ້ລະບົບສາຍສົ່ງ, 'ແຂ້ວຂ້າມ' ໃນລະຫວ່າງການດໍາເນີນງານ, ແລະຫຼຸດລົງປະສິດທິພາບການສົ່ງພະລັງງານ
ການຂູດພື້ນຜິວແຂ້ວ	ການຍຶດຕິດຢູ່ໃນທ້ອງຖິ່ນແລະເຄື່ອງຫມາຍການລະລາຍຂອງໂລຫະ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສີດໍາຫຼືສີນ້ໍາຕານເຂັ້ມ) ຢູ່ເທິງແຂ້ວ, ປະກອບດ້ວຍກິ່ນຜິດປົກກະຕິ.	ເພີ່ມຂຶ້ນແຫຼມໃນການຕໍ່ຕ້ານ frictional, ຄວາມຖີ່ສູງສຽງຜິດປົກກະຕິ; ໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງ, ມັນເຮັດໃຫ້ແຂ້ວຕິດຫຼືແຕກ
ແຂ້ວແຕກ	ຮອຍແຕກໃນແຂ້ວ (ເບື້ອງຕົ້ນ, ຈະແຈ້ງຕໍ່ມາ), ແລະໃນທີ່ສຸດແຂ້ວທັງຫມົດຫຼືບາງສ່ວນຂອງແຂ້ວຕົກລົງ.	ການຂັດຂວາງລະບົບສາຍສົ່ງຢ່າງກະທັນຫັນ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຕິດຂັດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້, ການປິດອຸປະກອນສຸກເສີນ, ແລະແມ້ກະທັ້ງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ອົງປະກອບອື່ນໆ (ເຊັ່ນ: ແບ້ແລະມໍເຕີ)
ເຈາະ/ຄີບອດສວມໃສ່	ການເຈາະພາຍໃນ (ການປະສົມພັນກັບ shaft) ຂອງ sprocket ກາຍເປັນຂະຫຍາຍໃຫຍ່ຂື້ນ, ແລະ keyway ແມ່ນ deformed; sprocket 'slips' ທຽບກັບ shaft ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ	ອັດຕາສ່ວນການສົ່ງຜ່ານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຄວາມໄວການຜະລິດທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງຂອງອຸປະກອນ, ແລະມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຮັບຜົນກະທົບການໂຫຼດໃນເວລາທີ່ການໂຫຼດປ່ຽນແປງ

II. ຫ້າສາເຫດຫຼັກຂອງຄວາມເສຍຫາຍ Sprocket (ຂະບວນການເຕັມຈາກການອອກແບບເພື່ອນໍາໃຊ້)

1. ການເລືອກແລະການອອກແບບທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ

ການໂຫຼດທີ່ບໍ່ກົງກັນ: ການໂຫຼດທີ່ຖືກຈັດອັນດັບຂອງ sprocket ທີ່ເລືອກແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າການໂຫຼດຕົວຈິງ (ຕົວຢ່າງ, ການນໍາໃຊ້ sprocket ແສງສະຫວ່າງສໍາລັບອຸປະກອນທີ່ມີນ້ໍາຫນັກ). ການໂຫຼດເກີນໃນໄລຍະຍາວເຮັດໃຫ້ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຄວາມກົດດັນແລະການແຕກຫັກຂອງແຂ້ວ sprocket.
ຈໍານວນຂອງແຂ້ວ / ຂຸມບໍ່ສອດຄ່ອງ: pitch ບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ແລະຈໍານວນຂອງແຂ້ວລະຫວ່າງ sprocket ແລະຕ່ອງໂສ້ (ເຊັ່ນ: ຕ່ອງໂສ້ 4 pitch ກັບ 5 pitch sprocket) ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການລ້າງຕາຫນ່າງຜິດປົກກະຕິແລະເລັ່ງການສວມຫນ້າແຂ້ວ.
Deviated Installation Datum: ການເກັບກູ້ທີ່ພໍດີຫຼາຍເກີນໄປລະຫວ່າງ sprocket bore ແລະ shaft (ເຊັ່ນ: ການນໍາໃຊ້ clearance fit ແທນທີ່ຈະເປັນ transition fit) ຫຼືການ deviation 'coaxiality' ຫຼາຍເກີນໄປ (＞0.1mm) ໃນລະບົບສາຍສົ່ງຫຼາຍ sprocket ເຮັດໃຫ້ການແຜ່ກະຈາຍຂອງແຮງບໍ່ເທົ່າທຽມກັນ.

2. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການຫຼໍ່ລື່ນ (ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດ)

ການຫລໍ່ລື່ນເລື້ອຍໆ: ການຂາດນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນຢູ່ທີ່ຕາຫນ່າງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລະ sprocket ນໍາໄປສູ່ການ friction ຂອງໂລຫະໂດຍກົງກັບໂລຫະ, ເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງແຂ້ວໂດຍ 3-5 ເທື່ອ.
ວິທີການນ້ໍາມັນບໍ່ຖືກຕ້ອງ: ການນໍາໃຊ້ 'grease' (grease lubricating) ສໍາລັບການສົ່ງຄວາມໄວສູງ. ນໍ້າມັນເສື່ອມສະພາບ ແລະເຄ້ກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງ, ເຊິ່ງແທນທີ່ຈະເປັນສານຂັດ ແລະເຮັດໃຫ້ສວມໃສ່ຫຼາຍຂຶ້ນ.
ການເລືອກນ້ຳມັນເຄື່ອງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ: ການໃຊ້ນ້ຳມັນຫຼໍ່ລື່ນແບບເບົາສຳລັບສະພາບການເຮັດວຽກໜັກ (ເຊັ່ນ: ການປ່ຽນນ້ຳມັນເກຍ 150# ດ້ວຍນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກ 32#). ຟິມນ້ຳມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະແຕກ ແລະບໍ່ສາມາດປ້ອງກັນປະສິດທິພາບໄດ້.

3. ສະພາບການເຮັດວຽກ ແລະ ປັດໃຈສິ່ງແວດລ້ອມ

ການຮຸກຮານຂອງຂີ້ຝຸ່ນ / ຄວາມບໍ່ສະອາດ: ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຝຸ່ນເຊັ່ນ: ລະເບີດຝັງດິນແລະສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ຂີ້ຝຸ່ນເຂົ້າໄປໃນຫນ້າຕາຫນ່າງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດ 'ການສວມໃສ່' ແລະຂູດພື້ນແຂ້ວໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ.
ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມ / ກັດກ່ອນ: ໃນສະຖານະການເຊັ່ນ: ການປຸງແຕ່ງອາຫານແລະການບໍາບັດນ້ໍາເສຍ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຫຼືສານເຄມີເຮັດໃຫ້ sprocket ເປັນ rust. ການປອກເປືອກ rust ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຫນ້າແຂ້ວຕື່ມອີກ.
ການໂຫຼດຜົນກະທົບ: 'ການເລັ່ງຢ່າງກະທັນຫັນ' ໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນອຸປະກອນ ຫຼືການໂຫຼດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ (ເຊັ່ນ: ການຕິດຂັດຂອງວັດສະດຸໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍາລຽງ) ເຮັດໃຫ້ແຂ້ວຮັບຄວາມກົດດັນສູງສຸດໃນທັນທີ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດຮອຍແຕກ ຫຼືແຕກ.

4. ບັນຫາຕ່ອງໂສ້ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຕິດຕໍ່ກັນ

ການສວມໃສ່/ການຍືດຕົວຂອງຕ່ອງໂສ້: ສາຍຕ່ອງໂສ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຫຼັງຈາກການນໍາໃຊ້. ເມື່ອຕາຫນ່າງກັບ sprocket, 'gnawing ແຂ້ວ' ເກີດຂຶ້ນ (ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງເທິງຂອງແຂ້ວແລະ roller chains ຫາຍໄປ), ເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງຫນ້າແຂ້ວຂອງ sprocket.
Seized Chain Roller: ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລູກປືນລູກກິ້ງຕ່ອງໂສ້ເຮັດໃຫ້ 'sliding friction' (ແທນທີ່ຈະມ້ວນ) ລະຫວ່າງ roller ແລະຫນ້າແຂ້ວ sprocket ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນໄປໃນທ້ອງຖິ່ນແລະ scuffing ຂອງ sprocket ໄດ້.
ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້: ລະບົບຕ່ອງໂສ້ 'ແລ່ນນອກທາງ' ໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງແລະຕາຫນ່າງທີ່ມີພຽງແຕ່ຂ້າງຫນຶ່ງຂອງ sprocket, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການສວມຫຼາຍເກີນໄປຂອງແຂ້ວ sprocket ຂ້າງຫນຶ່ງແລະການສ້າງຂອງ 'tapered ແຂ້ວ'.

5. ຂາດການບຳລຸງຮັກສາ

ການກວດສອບບໍ່ເລື້ອຍໆ: ການບໍ່ກວດກາຄວາມໜາຂອງແຂ້ວເລື່ອຍ ແລະ ການເກັບກູ້ພາຍໃນໃຫ້ພໍດີຕາມຄູ່ມືອຸປະກອນ (ປົກກະຕິທຸກໆ 100-200 ຊົ່ວໂມງ) ສົ່ງຜົນໃຫ້ຂາດໂອກາດທີ່ຈະສ້ອມແປງຮອຍແຕກ ຫຼື ການສວມໃສ່.
ການທົດແທນທີ່ຊັກຊ້າ: ການສືບຕໍ່ໃຊ້ເຫຼັ້ມເຫຼັ້ມເມື່ອການສວມໃສ່ຂອງມັນຮອດ 'ຄວາມໜາຂອງແຂ້ວຈຳກັດ' (ປົກກະຕິແລ້ວ 80% ຂອງຄວາມໜາຂອງແຂ້ວເດີມ) ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຂງແຮງຂອງແຂ້ວບໍ່ພຽງພໍ ແລະການແຕກຫັກໃນທີ່ສຸດ.
ການປະຕິບັດການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ: ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຈະປັບຕົວເຂົ້າກັນໄດ້ໃນເວລາທີ່ປ່ຽນ sprocket ຫຼື keyway ວ່າງ (ບໍ່ມີ pins ຕໍາແຫນ່ງ) ເຮັດໃຫ້ sprocket ໄດ້ 'eccentrically run' ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, intensifying ການສວມໃສ່ທ້ອງຖິ່ນ.

III. ການແກ້ໄຂການກວດກາແລະບໍາລຸງຮັກສາສໍາລັບຄວາມເສຍຫາຍ Sprocket

1. ການກວດກາເບື້ອງຕົ້ນ: ຊອກຫາບັນຫາໄດ້ໄວ (ການຕັດສິນເບື້ອງຕົ້ນສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການຖອດອຸປະກອນ)

ການກວດສອບສາຍຕາ: ຫຼັງຈາກປິດອຸປະກອນແລ້ວ, ກວດເບິ່ງການສວມໃສ່, ຮອຍແຕກ, ແລະຮອຍຂູດຢູ່ດ້ານແຂ້ວຂອງເຫຼັ້ມ, ແລະຊອກຫາຮອຍຂີດຂ່ວນທີ່ເກີດຈາກ 'slipping' ຢູ່ບໍລິເວນການຫາຄູ່ລະຫວ່າງຂຸມໃນແລະ shaft.
ການທົດສອບການເຮັດວຽກ: ຫຼັງຈາກເລີ່ມອຸປະກອນ, ຟັງສຽງທີ່ຜິດປົກກະຕິ (ເຊັ່ນ: ສຽງ 'ຄລິກ' ອາດຈະສະແດງເຖິງການຂ້າມແຂ້ວ, ແລະ 'ສຽງ friction ແຫຼມ' ອາດຈະສະແດງເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການ lubrication). ວັດແທກການສັ່ນສະເທືອນ (ໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກການສັ່ນສະເທືອນເພື່ອກວດຫາຄ່າການສັ່ນສະເທືອນຢູ່ທີ່ sprocket; ຄ່າເກີນ 1.5 ເທົ່າຂອງຄ່າມາດຕະຖານທີ່ປົກກະຕິແລ້ວຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການສວມໃສ່ຫຼືການຕິດຕັ້ງ deviation).
ການວັດແທກຂະຫນາດ: ໃຊ້ caliper ເພື່ອວັດແທກຄວາມຫນາຂອງແຂ້ວ (ປຽບທຽບກັບຄ່າມາດຕະຖານຂອງ sprocket ໃຫມ່) ແລະເສັ້ນຜ່າກາງເຈາະພາຍໃນ (ເພື່ອກວດພົບການສວມໃສ່). ໃຊ້ຕົວຊີ້ບອກປັດເພື່ອກວດສອບການ coaxiality ລະຫວ່າງ sprocket ແລະ shaft (ການ deviation ການຕິດຕັ້ງຄວນຈະເປັນ ≤0.05mm).

2. ການແກ້ໄຂການບໍາລຸງຮັກສາ/ການທົດແທນ: ຈັດການຕາມເງື່ອນໄຂສະເພາະ

ຄວາມເສຍຫາຍລະດັບ	ການຈັດການ	ຈຸດປະຕິບັດງານ
ອ່ອນເພຍ (ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫນາຂອງແຂ້ວ ≤10%, ບໍ່ມີຮອຍແຕກ)	ສ້ອມແປງ + ບຳລຸງຮັກສາ	1. ຂັດ burrs ເທິງແຂ້ວດ້ວຍກະດາດຊາຍລະອຽດ (800#) ເພື່ອເອົາເຄື່ອງຫມາຍໃສ່; 2. ປ່ຽນແທນດ້ວຍນ້ຳມັນເຄື່ອງທີ່ເໝາະສົມ (ເລືອກຕາມສະພາບການເຮັດວຽກ: ໃຊ້ນ້ຳມັນເກຍທີ່ມີແຮງດັນສູງສຳລັບການບັນທຸກໜັກ, ແລະນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກຕ້ານການສວມໃສ່ສຳລັບຄວາມໄວສູງ); 3. ກວດເບິ່ງສະພາບສວມໃສ່ຕ່ອງໂສ້; ຖ້າການຍືດຕົວຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ເກີນ 2%, ປ່ຽນລະບົບຕ່ອງໂສ້ພ້ອມໆກັນ.
ການສວມປານກາງ (ຫຼຸດຄວາມໜາຂອງແຂ້ວລົງ 10%-20%, ຫຼືສວມໃສ່ເລັກນ້ອຍ)	ການສ້ອມແປງທ້ອງຖິ່ນ + ການປັບຕົວ	1. ການສວມໃສ່ພາຍໃນ: ຖ້າການເກັບກູ້ແມ່ນ ≤0.1 ມມ, ໃຫ້ໃຊ້ 'ການສ້ອມແປງໄຟຟ້າ' (ການເຄືອບໂຄມຽມ / ແຜ່ນ nickel) ເພື່ອຟື້ນຟູຂະຫນາດ; 2. ການສວມໃສ່ດ້ານຂອງແຂ້ວ: ຖ້າມີດ້ານໜຶ່ງສວມໃສ່, ໝຸນເຫຼັ້ມ 180° ສໍາລັບການຕິດຕັ້ງ (ໃຊ້ໄດ້ສະເພາະກັບໂຄງເຫລັກທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ສົມມາຕຖານເທົ່ານັ້ນ) ແລະໃຊ້ດ້ານທີ່ບໍ່ສວມໃສ່ເພື່ອສົ່ງ; 3. Calibrate coaxiality: ປັບຕໍາແຫນ່ງ sprocket ກັບຕົວຊີ້ວັດ dial ເພື່ອຮັບປະກັນ coaxiality ແມ່ນ ≤0.05mm ໃນລະຫວ່າງການສົ່ງຫຼາຍ sprocket.
ຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງ (ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫນາຂອງແຂ້ວ 20%, ແຂ້ວແຕກ, ພື້ນທີ່ scuffing ＞30%)	ການທົດແທນທີ່ບັງຄັບ	1. ຫຼັກການທົດແທນ: sprocket ໃຫມ່ຕ້ອງສອດຄ່ອງຢ່າງສົມບູນກັບຮູບແບບຕົ້ນສະບັບ (pitch, ຈໍານວນຂອງແຂ້ວ, ເສັ້ນຜ່າກາງເຈາະພາຍໃນ) ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ 'mismatching'; 2. ການປ່ຽນເຄື່ອງພ້ອມໆກັນ: ຖ້າຕ່ອງໂສ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍກວ່າ 1 ປີຫຼືການສວມໃສ່ເກີນ 2%, ປ່ຽນມັນດ້ວຍ sprocket ພ້ອມກັນ (ການປ່ຽນພຽງແຕ່ sprocket ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຄືນໃຫມ່ເນື່ອງຈາກຕາຫນ່າງບໍ່ກົງກັນ); 3. ການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການປັບຕັ້ງ: ແກ້ໄຂຄີຄີດ້ວຍ pin ຕໍາແຫນ່ງໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ, ແລະນໍາໃຊ້ຕົວຊີ້ວັດ dial ເພື່ອກວດສອບການ coaxiality ເພື່ອຮັບປະກັນບໍ່ມີ eccentricity.

IV. ມາດຕະການປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງ Sprocket (ຍືດອາຍຸການບໍລິການຫຼາຍກວ່າ 50%)

1. ຂັ້ນຕອນການຄັດເລືອກ: ຫຼີກເວັ້ນຄວາມສ່ຽງຈາກແຫຼ່ງ

ເລືອກການໂຫຼດຈັດອັນດັບ sprocket ໂດຍອີງໃສ່ 'ການໂຫຼດຕົວຈິງ × 1.2 ປັດໄຈຄວາມປອດໄພ'. ສໍາລັບອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ວຽກໜັກ (ເຊັ່ນ: ລົດເຄນ ແລະເຄື່ອງປັ້ນດິນຈີ່), ໃຫ້ຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນ 'ພຣັອກເກັດທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ' (ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກ 45# quenched ຫຼື carburized 20CrMnTi).
ຢືນຢັນ 'ສາມກົງ' ລະຫວ່າງ sprocket ແລະຕ່ອງໂສ້: pitch ສອດຄ່ອງ (ເຊັ່ນ: ໃຊ້ sprocket 08B ສໍາລັບຕ່ອງໂສ້ 08B), ຈໍານວນແຂ້ວທີ່ເຫມາະສົມ (ຈໍານວນຂອງແຂ້ວຂອງ sprockets ຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ 17-25 ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສວມຫຼາຍເກີນໄປ), ແລະແກ້ໄຂ bore-shaft ປະເພດເຫມາະ (ໃຊ້ transition fit fits H7 / k6).

2. ການຄຸ້ມຄອງການລະບາຍນ້ໍາ: ວິທີການປ້ອງກັນຫຼັກ

ສ້າງຮອບວຽນການຫລໍ່ລື່ນ: ຕື່ມນ້ໍາມັນຫນຶ່ງຄັ້ງໃນທຸກໆ 200 ຊົ່ວໂມງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີແສງສະຫວ່າງ / ສະອາດ, ແລະທຸກໆ 100 ຊົ່ວໂມງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີນ້ໍາຫນັກ / ຝຸ່ນ.
ເລືອກນ້ຳມັນເຄື່ອງທີ່ເໝາະສົມ:

ຄວາມໄວຕ່ຳ ແລະ ໜັກໜ່ວງ (＜5m/s): ໃຊ້ນ້ຳມັນເກຍອຸດສາຫະກຳທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງສຸດ 150#-220# (ເພື່ອສ້າງເປັນຟິມນ້ຳມັນທີ່ມີຄວາມແຮງສູງ);
ຄວາມໄວສູງແລະການໂຫຼດແສງສະຫວ່າງ (＞8m/s): ໃຊ້ 46#-68# ນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກຕ້ານການສວມໃສ່ (ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານນ້ໍາມັນ churning);
ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຂີ້ຝຸ່ນ/ຊຸ່ມຊື່ນ: ໃຊ້ 'ນໍ້າມັນໂມລີບດີນ ດິສຊູລຟິດ lithium' (ກັນນໍ້າ ແລະ ມີການຍຶດເກາະທີ່ເຂັ້ມແຂງ).

ວິທີການຫຼໍ່ລື່ນ: ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບ 'ການຫຼໍ່ລື່ນການຫຼໍ່ລື່ນ' (ຢອດນ້ຳມັນລົງໃສ່ໜ້າຕາຫນ່າງຢ່າງຖືກວິທີ), ຖັດດ້ວຍ 'ການຫຼໍ່ລື່ນໃນອາບນ້ຳ' (ແຊ່ນ້ຳມັນ 1/3 ຂອງຄວາມສູງຂອງແຂ້ວ), ແລະຫຼີກລ່ຽງ 'ການຫຼັ່ງນ້ຳດ້ວຍມື' (ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຂາດການຫຼໍ່ລື່ນ).

3. ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງສະພາບການເຮັດວຽກ: ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍພາຍນອກ

ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຝຸ່ນ: ຕິດຕັ້ງ 'ຝາປິດຂີ້ຝຸ່ນ' ຢູ່ດ້ານນອກຂອງເຫຼັ້ມ, ແລະເຮັດຄວາມສະອາດຝຸ່ນພາຍໃນຝາປິດຂີ້ຝຸ່ນຢ່າງເປັນປົກກະຕິ (ທຸກໆ 50 ຊົ່ວໂມງ).
ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ: ໃຊ້ 'ເຫລັກສະແຕນເລດ' (ວັດສະດຸ 304/316) ຫຼືປະຕິບັດ 'galvanizing/coating' ການປິ່ນປົວຕ້ານການກັດກ່ອນໃນ sprockets ທໍາມະດາ.
ການໂຫຼດຜົນກະທົບ: ນຳໃຊ້ 'soft start' ສຳລັບການເລີ່ມຕົ້ນອຸປະກອນ (ຕົວຢ່າງ: ໃຊ້ຕົວປ່ຽນຄວາມຖີ່ເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງມໍເຕີ), ແລະຕິດຕັ້ງ 'ອຸປະກອນປ້ອງກັນການໂຫຼດເກີນ' (ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈຳກັດແຮງບິດ, ເຊິ່ງຕັດໄຟອັດຕະໂນມັດໃນກໍລະນີການໂຫຼດເກີນ) ໃນອຸປະກອນລຳລຽງ.

4. ການຮັກສາປົກກະຕິ: ກໍານົດຄວາມສ່ຽງທີ່ເຊື່ອງໄວ້ລ່ວງຫນ້າ

ການກວດກາປະຈໍາວັນ: ກວດສອບການດໍາເນີນງານ sprocket ສຽງແລະອຸນຫະພູມ (ອຸນຫະພູມຫນ້າດິນ ≤60℃ແມ່ນປົກກະຕິ) ຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ການປ່ຽນ (8 ຊົ່ວໂມງ).
ການທົດສອບເປັນປົກກະຕິ: ວັດແທກຄວາມຫນາຂອງແຂ້ວແລະການລ້າງຂຸມພາຍໃນດ້ວຍ caliper ທຸກໆເດືອນ, ແລະວັດແທກ coaxiality ດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກການສັ່ນສະເທືອນທຸກໆໄຕມາດ.
ວົງຈອນການທົດແທນ: ແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນ sprockets ເຫຼັກກາກບອນທໍາມະດາ (45# ເຫຼັກ) ຫຼັງຈາກ 1.5-2 ປີຂອງການນໍາໃຊ້, ແລະ sprockets ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ (20CrMnTi) ຫຼັງຈາກ 3-4 ປີຂອງການນໍາໃຊ້. ການທົດແທນການບັງຄັບແມ່ນຕ້ອງການເມື່ອຄວາມຫນາຂອງແຂ້ວຫຼຸດລົງ 20%.

5. ການຕິດຕັ້ງແລະການປ່ຽນແທນ: ຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງທີ່ຖືກຕ້ອງ

ໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ: ໃຊ້ 'ຕົວຊີ້ວັດຫນ້າປັດ + ຖານແມ່ເຫຼັກ' ເພື່ອປັບການຮ່ວມກັນ sprocket, ແລະປັບຕໍາແຫນ່ງທີ່ນັ່ງ bearing ຖ້າຫາກວ່າ deviation ເກີນກໍານົດ.
ໃນລະຫວ່າງການທົດແທນ: ຖ້າ sprocket ແລະ shaft ຢູ່ໃນການແຊກແຊງທີ່ເຫມາະສົມ, ໃຊ້ 'ວິທີການຕິດຕັ້ງຄວາມຮ້ອນ' (ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງ sprocket ກັບ 80-100 ℃, ແລະເຫມາະມັນໃສ່ໃນ shaft ຫຼັງຈາກການຂະຫຍາຍຕົວເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການທໍາລາຍເຈາະພາຍໃນໂດຍການປາດຢາງແຮງ).
Keyway fit: ຖ້າ keyway ຖືກສວມໃສ່, ໃຫ້ໃຊ້ວິທີການ 'ການຂະຫຍາຍຮູ + ການໃສ່ພຸ່ມໄມ້' ສໍາລັບການສ້ອມແປງ (ເຮັດການສ້ອມແຊມປຸ່ມກົດໃຫມ່ຫຼັງຈາກໃສ່ພຸ່ມໄມ້) ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການປ່ຽນ shaft sprocket ໂດຍກົງ.

ໂດຍຜ່ານຂັ້ນຕອນຂ້າງເທິງ, ສາເຫດຂອງຄວາມເສຍຫາຍຂອງ sprocket ສາມາດຖືກກໍານົດຢ່າງໄວວາ, ຄວາມຜິດສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ແລະຊີວິດການບໍລິການຂອງ sprocket ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍຜ່ານມາດຕະການປ້ອງກັນ, ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍເວລາຂອງອຸປະກອນ. ຖ້າຄວາມເສຍຫາຍກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບສາຍສົ່ງຫຼັກ (ເຊັ່ນ: ການເຊື່ອມໂຍງຂອງມໍເຕີແລະຕົວຫຼຸດຜ່ອນ), ແນະນໍາໃຫ້ຕິດຕໍ່ກັບຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຫຼືພະນັກງານບໍາລຸງຮັກສາມືອາຊີບເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມເສຍຫາຍຂັ້ນສອງທີ່ເກີດຈາກການບໍາລຸງຮັກສາຕົນເອງ.

Sprocekt ລໍ້ໂສ້ ຕ່ອງໂສ້