ຂ່າວ

ມາດຕະການສໍາລັບການອອກແບບ Sprocket ໃນ Reverse Drive ຫຼືສະຖານະການເລີ່ມຕົ້ນ - ຢຸດເລື້ອຍໆ

Views: 0 Author: Site Editor ເວລາເຜີຍແຜ່: 2025-09-27 ຕົ້ນກໍາເນີດ: ເວັບໄຊ

ສອບຖາມ

ເມື່ອລະບົບຂັບຕ່ອງໂສ້ຖືກໃຊ້ໃນການຂັບແບບປີ້ນກັບກັນຫຼືສະຖານະການເລີ່ມຕົ້ນຢຸດເລື້ອຍໆ, ຄວນໃຊ້ມາດຕະການຕໍ່ໄປນີ້ໃນການອອກແບບ sprocket ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການໂດດຕ່ອງໂສ້ຫຼືການສວມໃສ່ຂອງຫນ້າແຂ້ວກ່ອນໄວອັນຄວນ:

1. ການຄັດເລືອກຂອງ Sprocket ແຂ້ວຈໍານວນ

ຢ່າງຖືກຕ້ອງເພີ່ມຈໍານວນຂອງແຂ້ວເທິງ sprocket ຂະຫນາດນ້ອຍ; ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ມັນແນະນໍາໃຫ້ຈໍານວນຂອງແຂ້ວເທິງ sprocket ຂັບລົດເປັນ ≥ 17. ນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງຕາຫນ່າງແລະຜົນກະທົບ polygonal, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດລົງຄວາມສ່ຽງຂອງການໂດດລະບົບຕ່ອງໂສ້. ຖ້າຈໍານວນແຂ້ວມີຫນ້ອຍກວ່າ 17, ວິທີການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມີ buffered (ເຊັ່ນ: ການນໍາໃຊ້ starter ອ່ອນ) ຄວນໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດຜົນກະທົບໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນ.

2. ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງການອອກແບບໂປຣໄຟລ໌ແຂ້ວ

ຮັບຮອງເອົາ 'ສາມໂຄ້ງ ແລະ ແຂ້ວເສັ້ນຊື່ໜຶ່ງເສັ້ນ'. ເມື່ອໂຄງສ້າງຂອງແຂ້ວນີ້ເຊື່ອມກັບຕ່ອງໂສ້ roller, ຄວາມກົດດັນການຕິດຕໍ່ແມ່ນນ້ອຍລົງ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງແຂ້ວ. ໃນເວລາດຽວກັນ, radius fillet ຢູ່ຮາກແຂ້ວສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງເຫມາະສົມ (ຕົວຢ່າງ, ບໍ່ຫນ້ອຍກ່ວາ 0.6 ເວລາຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ pitch) ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຄວາມກົດດັນແລະປັບປຸງຄວາມເຂັ້ມແຂງ fatigue ຂອງຮາກແຂ້ວ.

3. ການຄັດເລືອກວັດສະດຸແລະການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນ

ເລືອກວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງແລະທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ທີ່ດີ, ເຊັ່ນ: ເຫຼັກໂລຫະປະສົມເຊັ່ນ 20CrMnTi. ປະຕິບັດການປິ່ນປົວ carburizing ແລະ quenching ໃນວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້, ມີຄວາມເລິກຂອງຊັ້ນ carburized ຂອງ 0.8-1.2 ມມແລະຄວາມແຂງຂອງຫນ້າດິນຂອງ HRC 58-62, ເພື່ອເພີ່ມຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວແຂ້ວແລະການຕໍ່ຕ້ານການສວມໃສ່. ສໍາລັບສະຖານະການເລີ່ມຕົ້ນການຢຸດເຊົາເລື້ອຍໆ, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການແຕກຫັກທີ່ເກີດຈາກວັດສະດຸແຂງເກີນໄປ, ເຫຼັກທີ່ແຕກແລະທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນເຊັ່ນ 40Cr ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້, ໂດຍການຄວບຄຸມຄວາມແຂງຢູ່ທີ່ HRC 32-36.

4. ການອອກແບບການຫລໍ່ລື່ນ

ເປີດຮ່ອງຄູ່ມືການ lubrication ຢູ່ຮາກແຂ້ວຂອງ sprocket ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າ lubricant ສາມາດບັນລຸໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນພື້ນຜິວແຂ້ວ, ຫຼຸດຜ່ອນ friction ແລະການສວມໃສ່ໃນດ້ານແຂ້ວ. ສໍາລັບສະຖານະການທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ການຫລໍ່ລື່ນນ້ໍາຫຼືການຫລໍ່ລື່ນນ້ໍາມັນແມ່ນມັກ; ສໍາລັບສະຖານະການທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ໍາແລະຫນັກ, ການຫລໍ່ລື່ນນໍ້າມັນແມ່ນແນະນໍາ.

5. ຫຼີກເວັ້ນການໂດດຕ່ອງໂສ້ Resonance-Induced

ສົມເຫດສົມຜົນເລືອກຈໍານວນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຕ່ອງໂສ້. ຫຼີກເວັ້ນການຈໍານວນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ເປັນ integer ຫຼາຍຂອງຈໍານວນຂອງແຂ້ວ sprocket ຫຼືສອງເທົ່າຂອງຈໍານວນນັ້ນ. ອັນນີ້ປ້ອງກັນ 'ການສັ່ນສະເທືອນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕົວເລກຂອງແຂ້ວເລື່ອຍ' ແລະຫຼີກເວັ້ນການໂດດຕ່ອງໂສ້ເປັນໄລຍະ.

6. ການຕິດຕັ້ງແລະຈັດວາງ

ຄວບຄຸມຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຕິດຕັ້ງຂອງ sprockets ສອງຢ່າງຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າການ deviation ໄລຍະຫ່າງຂອງສູນກາງແລະ parallelism deviation ຂອງ sprockets ທັງສອງຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານມາດຕະຖານ. ຕົວຢ່າງ, ໃຊ້ເຄື່ອງມືການຈັດຕໍາແຫນ່ງເລເຊີສໍາລັບການຕິດຕັ້ງແລະການແກ້ບັນຫາ; ການບ່ຽງເບນຂະຫນານໂດຍທົ່ວໄປຄວນຈະເປັນ ≤ 0.5 ມມ. ນີ້ຮັບປະກັນຕາຫນ່າງປົກກະຕິລະຫວ່າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລະ sprockets ແລະຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນແລະການໂດດຕ່ອງໂສ້.

ຕົວກໍານົດການໂຄງສ້າງເຊັ່ນ: ຄວາມກວ້າງຂອງແຂ້ວເລື່ອຍຂອງ Sprocket ແລະຄວາມຫນາຂອງ Hub ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບພິເສດບໍ?

ພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປັບຕົວພິເສດສໍາລັບຕົວກໍານົດໂຄງສ້າງເຊັ່ນຄວາມກວ້າງຂອງແຂ້ວ sprocket ແລະຄວາມຫນາຂອງ hub. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປັບຕົວອາດຈະຖືກພິຈາລະນາໃນກໍລະນີຕໍ່ໄປນີ້:

ຄວາມກວ້າງຂອງແຂ້ວ: ຖ້າຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼືມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ດ້ານຂ້າງຂະຫນາດໃຫຍ່, ຄວາມກວ້າງຂອງແຂ້ວສາມາດໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງເຫມາະສົມເພື່ອປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ໍາຫນັກຂອງ sprocket ແລະປ້ອງກັນການແຕກແຍກຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເພີ່ມຄວາມກວ້າງຂອງແຂ້ວກໍ່ຈະເພີ່ມນ້ໍາຫນັກແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ sprocket, ດັ່ງນັ້ນການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ສົມບູນແບບແມ່ນຈໍາເປັນ.
ຄວາມຫນາຂອງ Hub: ເມື່ອແຮງບິດທີ່ສົ່ງຜ່ານ sprocket ມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ຄວາມຫນາຂອງ hub ຄວນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງເຫມາະສົມເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືລະຫວ່າງ hub ແລະ shaft. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າ sprocket ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງໃນອຸປະກອນທີ່ມີການສັ່ນສະເທືອນຂະຫນາດໃຫຍ່, ຄວາມຫນາຂອງ hub ຍັງສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນເພື່ອປັບປຸງຄວາມແຂງຂອງມັນ.

ເຫຼັກກ້າ ຕ່ອງໂສ້ Sprocket